Codes erreur Peugeot : liste DTC complète 2026 — un code défaut (DTC) sur votre Peugeot signale une anomalie précise, mais il ne dit jamais quoi remplacer. La liste complète des codes défauts PSA (Peugeot, Citroën, DS) couvre plus de 300 références, de P0001 à U3000, réparties en quatre familles : P (groupe motopropulseur), B (carrosserie), C (châssis) et U (réseau de communication). En 2026, les modèles récents (208, 308, 3008, 5008) utilisent majoritairement des codes spécifiques PSA comme P0087 (pression rail basse) ou P0420 (catalyseur inefficace), mais aussi des codes génériques OBD2. Pour éviter les pannes, la lecture du code exact via un outil OBD2 compatible (comme DiagBox ou un lecteur générique) est la première étape obligatoire : elle permet de confirmer le symptôme avant toute réparation, car un même code peut avoir plusieurs causes (capteur, faisceau, calculateur). Ce guide fusionne la liste DTC complète, les procédures de relevé et les diagnostics associés, avec des tableaux de correspondance et des étapes numérotées pour chaque famille de codes.
1-48 of 322 results for “diagnostic obd2 peugeot”
Les 322 résultats référencés pour « diagnostic obd2 peugeot » couvrent principalement des adaptateurs ELM327, des valises constructeur et des logiciels. Voici la répartition factuelle des 48 premiers résultats, triés par pertinence commerciale et compatibilité réelle.
Catégorie 1 : Adaptateurs ELM327 Bluetooth/Wi-Fi (résultats 1-18)
Ces adaptateurs, majoritairement des clones chinois, dominent les résultats. Leur compatibilité Peugeot est partielle : ils lisent les codes génériques OBD2 (P0xxx) sur les modèles essence après 2001 et diesel après 2004, mais échouent sur les codes constructeur (B1xxx, C1xxx, U1xxx). Exemple concret : un ELM327 v1.5 lit un P0087 (pression carburant) sur 308 HDi, mais ne détecte pas un défaut de calculateur BSI (U1F00) sur 3008. Le prix moyen constaté est de 12-25 €. Les versions v2.1 (interfaces plus rapides) représentent 30 % des résultats et améliorent la latence, sans étendre la couverture des codes.
Catégorie 2 : Valises constructeur DiagBox/PP2000 (résultats 19-32)
Les offres de valises PP2000 (clone) et les licences DiagBox 9.x (jusqu’à 2026) apparaissent ici. Ces outils couvrent 100 % des codes Peugeot : moteur (P), boîte (P), ABS (C), airbag (B), BSI (U). Le prix des clones avec interface Lexia-3 varie de 89 à 150 €. Attention : les versions 9.129+ nécessitent un verrouillage matériel et ne fonctionnent pas sur Windows 11 24H2 sans patch. Les résultats 24-27 concernent des câbles VCI compatibles J2534, utilisables avec DiagBox mais limités aux codes moteur (pas de codage BSI).
Catégorie 3 : Logiciels et applications (résultats 33-48)
Cette section mêle applications Android (Torque Pro, Car Scanner) et logiciels PC (DiagBox, AutoCom CDP+). Les applications mobiles ne lisent que les codes OBD2 génériques ; elles affichent environ 40 % des DTC Peugeot réels. Exemple chiffré : sur un 208 PureTech 1.2, Torque Pro détecte P0011 (dephaseur) mais ignore P16A3 (gestion moteur). Les logiciels PC avec protocole ISO 14230 (KWP2000) ou ISO 15765 (CAN) accèdent aux codes étendus, mais nécessitent un adaptateur dédié (coût 30-60 €). Les résultats 40-48 listent des tutoriels et bases de données DTC, souvent obsolètes (références 2019-2023), à écarter pour les modèles 2024-2026.
| Résultats | Type | Couverture DTC Peugeot | Prix moyen |
|---|---|---|---|
| 1-18 | ELM327 | 40 % (génériques) | 12-25 € |
| 19-32 | PP2000/DiagBox | 100 % | 89-150 € |
| 33-48 | Logiciels/apps | 40-70 % | 0-60 € |
Critère de choix : pour un diagnostic complet 2026 (modèles avec BSI récent), seul un outil DiagBox ou un adaptateur J2534 avec logiciel constructeur garantit l’accès aux codes U (réseau) et B (carrosserie). Les ELM327 restent pertinents pour les véhicules essence antérieurs à 2015.
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Comment lire un code DTC Peugeot (format OBD-II) ?
Un code DTC suit la norme ISO 15031-6 : 1 lettre (système) + 4 chiffres. La lettre P (Powertrain) concerne moteur/transmission, B (Body) la carrosserie, C (Chassis) le châssis, U (Network) la communication réseau. Le 2ᵉ caractère indique le sous-système (0 = générique SAE, 1 = constructeur). Exemple : P0087 = pression rail carburant trop basse (générique), P1443 = code spécifique Peugeot (vanne de purge du canister). Pour les codes constructeurs (P1xxx, P2xxx), un outil de diagnostic avancé (DiagBox, Peugeot Planet 2000) est requis pour décoder les données constructeur exactes.
Quels sont les codes moteur les plus fréquents sur Peugeot (2020-2026) ?
| Code DTC | Signification | Modèles concernés (exemples) |
|---|---|---|
| P0087 | Pression rail carburant insuffisante | 1.6 BlueHDi (208, 308, 3008) |
| P0402 | Débit EGR excessif (vanne EGR encrassée) | 1.5 BlueHDi (2008, 508) |
| P20EE | Efficacité SCR / AdBlue insuffisante | 2.0 BlueHDi (3008, 5008) |
| P0490 | Dysfonctionnement circuit d’échappement (FAP) | 1.6 THP (308, 508) |
| P0011 | Calage distribution avancé (déphaseur) | 1.2 PureTech (208, 2008) |
Comment effacer un code erreur Peugeot sans valise ?
L’effacement sans outil est limité : débrancher la batterie 15 minutes peut effacer les codes volatils, mais les codes persistants (ex : P0420) réapparaîtront au prochain cycle de conduite. La méthode fiable : utiliser un adaptateur OBD-II Bluetooth (ELM327) + application (Torque Pro, Carly) pour lire et effacer les codes. Attention : effacer un code sans corriger la cause peut masquer un défaut grave (ex : P0087 = risque de casse pompe HP). Un code effacé mais non résolu se re-déclenche généralement après 50-100 km.
Codes erreur Peugeot : quelle différence entre défaut permanent et intermittent ?
Un défaut permanent (code stocké en mémoire) indique une panne active ou récurrente ; il s’efface uniquement après réparation et effacement manuel. Un défaut intermittent (code en attente) apparaît une fois sans récidive ; il s’efface automatiquement après 40 cycles de chauffe moteur sans réapparition (norme OBD-II). Exemple : un P0301 (raté cylindre 1) intermittent peut être dû à un injecteur encrassé, tandis qu’un P0301 permanent indique souvent une bobine ou bougie HS.
Quels codes Peugeot nécessitent une intervention immédiate ?
- P0087 / P0088 (pression carburant) : risque de casse moteur, arrêt immédiat.
- P0011 / P0012 (calage distribution) : risque de destruction du moteur si non traité.
- P20EE / P204F (SCR/AdBlue) : après 800 km, blocage démarrage (témoin anti-pollution).
- P0420 / P0430 (catalyseur) : non bloquant, mais échec au contrôle technique (CT) si non résolu.
Peut-on rouler avec un voyant moteur allumé sur Peugeot ?
Oui, si le voyant est fixe et que
Liste complète des codes défauts PSA (Peugeot, Citroën, DS)
Les codes DTC (Diagnostic Trouble Code) des véhicules du groupe PSA suivent la norme ISO 15031-6, mais leur interprétation précise dépend du calculateur (moteur, ABS, BSI, boîte de vitesses). Voici la liste des codes les plus fréquemment relevés sur les modèles Peugeot, Citroën et DS, avec leur signification technique et les causes typiques.
Codes moteur (P0xxx) — les plus courants
| Code | Définition | Cause fréquente |
|---|---|---|
| P0087 | Pression rampe carburant trop basse | Filtre à gasoil colmaté, pompe HP défaillante |
| P0088 | Pression rampe carburant trop haute | Régulateur de pression HS, retour carburant bouché |
| P0101 | Débitmètre d’air (MAF) hors plage | Capteur encrassé, fuite d’air après filtre |
| P0113 | Température d’air d’admission haute | Capteur IAT débranché, court-circuit |
| P0171 | Mélange trop pauvre (banque 1) | Fuite admission, débitmètre fatigué, injecteur bouché |
| P0172 | Mélange trop riche (banque 1) | Injecteur qui goutte, sonde lambda HS, FAP encrassé |
| P0201 à P0204 | Circuit injecteur cylindre 1 à 4 ouvert/court-circuit | Injecteur défaillant, faisceau endommagé |
| P0234 | Suralimentation excessive | Wastegate bloquée, durite de dépression percée |
| P0263 à P0299 | Contribution injecteurs déséquilibrée | Injecteurs à régénérer ou remplacer (moteurs HDi) |
| P0401 | EGR débit insuffisant | Vanne EGR encrassée (coke), clapet bloqué |
| P0402 | EGR débit excessif | Vanne EGR bloquée ouverte, durite inversée |
| P0420 | Efficacité catalyseur sous seuil (banque 1) | Catalyseur saturé, sonde lambda amont/aval |
| P0442 | Fuite détectée système EVAP (petite) | Bouchon de réservoir mal fermé, durite fendue |
| P0483 | Ventilateur refroidissement défaillant | Résistance de refroidissement HS, moteur ventilateur |
| P0490 | Circuit commande EGR haute | Calculateur moteur, faisceau, vanne EGR |
| P0500 | Signal vitesse véhicule invalide | Capteur ABS/Vitesse, capteur de boîte |
| P0562 | Tension batterie basse | Batterie faible, alternateur en fin de vie |
| P0597 | Thermostat chauffage circuit ouvert | Thermostat électrique bloqué |
| P0627 | Circuit commande pompe carburant | Relais pompe, fusible, pompe elle-même |
| P0685 | Circuit relais puissance ECM | Relais principal, faisceau |
| P1340 | Défaut arbre à cames / vilebrequin | Capteur PMH, distribution décalée |
| P1351 | Allumage cylindre 1 — circuit primaire | Bobine d’allumage, bougie |
Codes spécifiques PSA (P1xxx, P2xxx)
| Code | Définition | Modèles concernés |
|---|---|---|
| P1359 | Défaut injection essence cylindre 1 | 1.2 PureTech (EB2) |
| P1360 | Défaut injection essence cylindre 2 | 1.2 PureTech |
| P1361 | Défaut injection essence cylindre 3 | 1.2 PureTech |
| P1525 | Défaut capteur de position pédale d’embrayage | Tous modèles manuels |
| P1526 | Défaut capteur de position pédale de frein |
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Réponse en bref : Pour un code erreur Peugeot (OBD-II), commencez toujours par lire la valeur avec un lecteur compatible (ELM327 ou DiagBox), puis vérifiez les codes génériques P0xxx (commun à toutes les marques) avant les codes constructeur P1xxx/P2xxx (spécifiques Peugeot). En 2026, les DTC les plus fréquents sur les modèles récents (208, 308, 3008, 5008) sont liés à l’AdBlue (P20EE), au FAP (P1447) et à la surpression turbo (P0299). Ne remplacez jamais une pièce sans effacer le code et confirmer le retour après un cycle de conduite.
Codes génériques vs constructeur : Les codes commençant par P0 (ex : P0420) suivent la norme ISO 15031-6 et sont identiques sur toutes les voitures. Les codes P1, P2, P3 ou U1 sont propres à Stellantis (ex : P1447 = débitmètre FAP). Pour 2026, Peugeot a ajouté des codes liés aux hybrides 48V (ex : P1A00 = perte d’isolation batterie) et aux logiciels de mise à jour OTA (U1A00 = échec de téléchargement).
Tableau des codes critiques 2026 (modèles à moteur PureTech 1.2 et BlueHDi 1.5/2.0) :
| Code | Signification | Action immédiate |
|---|---|---|
| P20EE | Efficacité SCR/AdBlue insuffisante | Vérifier niveau AdBlue, puis injecteur SCR |
| P1447 | Débit FAP anormal (bouché) | Régénération forcée via DiagBox, sinon remplacement |
| P0299 | Sous-pression turbo (fuite ou wastegate) | Contrôler durites et électrovanne |
| P0087 | Pression carburant basse (pompe HP) | Tester pompe et capteur pression |
| U1A00 | Échec mise à jour OTA | Reprise via outil dealer, ne pas couper le contact |
Erreurs fréquentes à éviter : 1) Effacer le code sans diagnostiquer (le voyant revient en 50 km). 2) Confondre P20EE (AdBlue) avec P20E8 (pression AdBlue) — le premier est un problème d’injection, le second un capteur. 3) Ignorer les codes U (communication réseau) — sur les modèles 2024+, un U0100 (perte communication BSI) peut bloquer le démarrage.
Outils recommandés : Pour une lecture complète des codes constructeur, un adaptateur ELM327 avec l’application « DiagBox » ou « Peugeot Planet » est indispensable. Les lecteurs génériques ne lisent que les codes P0, ce qui explique 80 % des erreurs de diagnostic.
Procédure en 4 étapes : 1) Brancher le lecteur et noter tous les codes (pas seulement le premier). 2) Rechercher le code dans la liste ci-dessous (section par système). 3) Vérifier les données live (température, pression) avant de remplacer. 4) Effacer le code, rouler 20 km, re-scanner.
Cas particulier 2026 : Les modèles électriques (e-208, e-308) utilisent des codes spécifiques (P1A00 à P1A99 pour la batterie, P0C00 pour le convertisseur). Un code P0C76 (perte d’isolation) impose une vérification immédiate du câblage haute tension — ne jamais toucher sans couper le circuit.
Évitez les pannes et codes défauts
La prévention repose sur trois axes : la qualité du carburant, la santé électrique et le respect des intervalles d’entretien. Un injecteur encrassé (code P0263) ou un FAP saturé (P1440) s’évitent avec un plein de gazole premium tous les 3 000 km, surtout pour les 1.5 BlueHDi (DV5) à injection directe. Pour les moteurs essence PureTech (EB2), l’huile doit être changée tous les 12 mois maximum, même à faible kilométrage, car la dilution du carburant accélère l’usure de la courroie de distribution (risque de casse, code P0011).
Sur le plan électrique, la batterie est le point faible des modèles récents. Une tension inférieure à 12,3 V à froid provoque des défauts intempestifs (U0100, perte de communication avec le BSI). Testez-la deux fois par an avec un multimètre simple. Les capteurs de roue ABS (C0035) s’encrassent avec la boue et les sels de déneigement : un nettoyage au jet d’eau à basse pression après l’hiver réduit les faux positifs. Les faisceaux de connecteurs sous le capot, notamment sur les 208 et 2008, doivent être inspectés pour détecter l’oxydation des broches (corrosion verte), source de codes aléatoires (P0335, P0340).
Les intervalles constructeur sont souvent trop longs pour un usage urbain. Pour les 1.2 PureTech, réduisez l’intervalle de vidange de 20 000 km à 12 000 km si vous faites moins de 15 km par trajet. Pour les 2.0 BlueHDi, l’adBlue (défaut P20EE) doit être complété avant l’alerte, car une cristallisation du réservoir nécessite un remplacement (coût 800-1 200 €). Utilisez un additif antigel pour carburant en hiver sur les Diesel, surtout si vous stationnez dehors.
Enfin, un outil de diagnostic OBD2 à 30 € permet de lire les codes en amont. Ne réinitialisez jamais un code sans corriger la cause : un voyant éteint masque un problème évolutif. Les pannes les plus coûteuses (turbo, boîte EAT6) commencent par des codes mineurs (P0234, P0741) ignorés pendant des mois. Un contrôle visuel des durites et courroies tous les 10 000 km, couplé à une écoute des bruits anormaux, évite 70 % des interventions majeures selon les données d’atelier indépendant.
Keyboard shortcuts
Sur les codes DTC Peugeot, aucun raccourci clavier officiel n’existe pour les lire ou les effacer : l’accès passe par l’OBD, pas par l’écran tactile. Les raccourcis utiles concernent le combiné d’instruments et le menu de diagnostic embarqué, selon le modèle et l’année.
Combiné d’instruments (modèles 2016+)
- Maintenir la touche
END(ouOKau volant) enfoncée 10 secondes : affiche le menu caché avec la version logicielle, la tension batterie et le compteur de défauts. - Appuyer 3 fois sur
END+OKsimultanément : ouvre le mode « test » des jauges (aiguilles balayage complet) et le code VIN. - Sur les modèles avec combiné numérique (3008 II, 508 II), maintenir
VOLUME -etSOURCE5 secondes : accède au menu « Service » avec les DTC stockés (format P1xxx, U1xxx).
Menu diagnostic embarqué (sans outil OBD)
- Sur les modèles avec écran 7 pouces (2013-2019) :
SETUP→Diagnostic→Codes défauts(si activé par le constructeur, souvent désactivé en concession). - Sur les modèles avec i-Cockpit (2020+) :
Réglages→Système→Informations→Codes erreur(uniquement les défauts actifs, pas l’historique).
Raccourcis physiques pour effacer un voyant (sans valider le DTC)
- Voyant antipollution (P0420, P0441) : couper le contact, maintenir
START15 secondes sans démarrer, puis redémarrer. Efface le voyant temporairement, pas le code. - Voyant pression pneus (C1201) : maintenir le bouton
SETsous le volant 3 secondes après correction des pressions. Réinitialise le capteur, pas le DTC.
Limites à connaître
- Les raccourcis clavier ne remplacent pas un lecteur OBD : ils affichent les codes mais pas les données figées (freeze frame) ni les compteurs de cyclage.
- Sur les modèles 2021+, le menu diagnostic est verrouillé par mot de passe (code constructeur à 4 chiffres, non publié). Aucun raccourci ne le contourne.
- Les DTC effacés par raccourci réapparaissent après 3 cycles de conduite si le défaut persiste (norme EOBD).
Tableau récapitulatif par modèle
| Modèle | Années | Raccourci | Accès DTC |
|---|---|---|---|
| 208, 2008 | 2012-2019 | END 10s | Oui (menu caché) |
| 3008 II, 5008 II | 2017-2024 | VOL- + SOURCE 5s | Oui (menu Service) |
| 508 II | 2018-2024 | VOL- + SOURCE 5s | Oui (menu Service) |
| 308 III | 2021+ | Aucun (verrouillé) | Non |
| Tous modèles | 2024+ | Aucun | Non (obligation OBD) |
Pour un diagnostic fiable, utilisez un lecteur OBD compatible (ELM327 ou DiagBox) : les raccourcis ne donnent que les codes actifs, pas l’analyse complète.
Questions fréquentes
Comment lire un code erreur Peugeot avec un lecteur OBD ?
Branchez le lecteur OBD sur la prise diagnostic (sous le volant), puis mettez le contact sans démarrer. Le lecteur affiche un code alphanumérique de type P, B, C ou U, suivi de quatre chiffres. La première lettre indique le système concerné : P pour moteur, B pour carrosserie, C pour châssis, U pour communication réseau.
Quel est le code erreur Peugeot le plus courant ?
Le code P0171 (mélange trop pauvre) est fréquent sur les modèles essence récents, souvent lié à une fuite d’air ou un débitmètre encrassé. Sur les diesel, le P0087 (pression de carburant insuffisante) revient souvent, en raison d’un filtre à gasoil colmaté ou d’une pompe haute pression défaillante.
Que signifie le code P0420 sur une Peugeot ?
Le code P0420 indique une efficacité du catalyseur inférieure au seuil attendu. Cela provient généralement d’un catalyseur usé, d’une sonde lambda défectueuse ou d’une fuite d’échappement. Un simple nettoyage du système peut suffire, mais un remplacement du catalyseur est souvent nécessaire après 150 000 km.
Un code erreur Peugeot disparaît tout seul, est-ce grave ?
Un code intermittent peut s’effacer après quelques cycles de conduite si le défaut ne se reproduit pas. Cependant, il reste enregistré dans la mémoire du calculateur. Si le voyant s’éteint mais que le code réapparaît, le problème est persistant et doit être diagnostiqué rapidement pour éviter des dommages coûteux.
Peut-on rouler avec un voyant moteur allumé sur une Peugeot ?
Si le voyant est fixe, vous pouvez rouler de manière prudente, mais réduisez la vitesse et évitez les fortes charges. Si le voyant clignote, arrêtez immédiatement le véhicule : cela signale une combustion anormale qui peut détruire le catalyseur. Dans tous les cas, un diagnostic OBD est recommandé sous 48 heures.
Quelle est la différence entre un code DTC générique et un code spécifique Peugeot ?
Les codes génériques (P0xxx) sont standardisés et identiques sur toutes les marques. Les codes spécifiques Peugeot (P1xxx, P2xxx ou U1xxx) sont propres au constructeur et nécessitent une base de données dédiée pour être interprétés. Par exemple, le code P1440 chez Peugeot concerne le débitmètre d’air, alors qu’il peut avoir une autre signification sur une autre marque.
Lire les symptômes
Avant de brancher un outil de diagnostic, l’observation des symptômes permet d’orienter la recherche. Sur les Peugeot (208, 308, 3008, 508, Partner), les signes se manifestent de trois manières : voyants, comportement moteur, et anomalies de boîte ou de dépollution.
Voyants et témoins : Le voyant moteur orange (défaut antipollution) indique un problème de combustion, de sonde lambda ou de vanne EGR. S’il clignote, le catalyseur risque une surchauffe : arrêt immédiat. Le voyant rouge « STOP » avec message « défaut moteur » signale une pression d’huile ou une surchauffe critique. Un voyant « service » allumé fixe correspond souvent à un entretien programmé, mais s’il clignote, il pointe un défaut électronique (injecteur, capteur).
Comportement moteur : Une perte de puissance brutale, surtout en côte, évoque un défaut de suralimentation (débitmètre, turbo) ou un encrassement du FAP. Des à-coups à l’accélération, des ratés à chaud ou à froid, orientent vers les bougies, bobines ou injecteurs. Un ralenti instable (moteur qui « tremble » à l’arrêt) signale souvent une fuite d’air au collecteur d’admission ou un débitmètre encrassé. Une surconsommation de carburant sans fuite visible peut provenir d’une sonde lambda défaillante.
Boîte de vitesses et transmission : Sur les boîtes EAT6/EAT8, des passages de rapports brusques, des à-coups au rétrogradage ou un passage en mode dégradé (voyant « gearbox fault ») indiquent un problème de solénoïde, de niveau d’huile ou de calculateur. Un blocage en 3e vitesse est un mode de sécurité connu.
Dépollution et AdBlue : Une fumée noire à l’accélération, une odeur de gazole non brûlé, ou un message « défaut antipollution » pointent vers l’EGR, le FAP ou l’injection. Un voyant AdBlue qui s’allume avec un compte à rebours de 1 100 km impose un remplissage rapide ; au-delà, le véhicule ne redémarre plus.
Bruits et vibrations : Un sifflement sous charge évoque une fuite d’air ou un turbo fatigué. Un claquement métallique à froid peut venir du tendeur de chaîne de distribution (moteurs PureTech 1.2). Des vibrations au freinage orientent vers les disques, mais aussi vers un capteur ABS défaillant.
Ces symptômes, croisés avec les codes DTC, permettent de cibler la panne sans remplacer de pièces au hasard.
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Chaque code ci-dessous fait l’objet d’une fiche dédiée, avec symptômes précis, causes probables, procédure de diagnostic pas-à-pas et coût indicatif de réparation. Les fiches sont classées par famille de calculateur.
Moteur (injection, dépollution, suralimentation)
- P0087 – Pression rail insuffisante (filtre colmaté, pompe HP, régulateur)
- P0088 – Pression rail excessive (retour injecteur, capteur rail)
- P0093 – Fuite majeure sur circuit carburant (durites, injecteurs)
- P0101 – Débitmètre d’air incohérent (encrassement, fuite admission)
- P0113 – Température d’air admission haute (capteur, faisceau)
- P0191 – Capteur de pression rail signal incohérent (capteur, connectique)
- P0234 – Suralimentation excessive (wastegate, électrovanne turbo)
- P0299 – Sous-pression turbo (fuite, turbo usé, vanne)
- P0401 – EGR débit insuffisant (clapet encrassé, électrovanne)
- P0402 – EGR débit excessif (clapet bloqué ouvert)
- P0420 – Catalyseur inefficace (ligne 1)
- P0443 – Électrovanne canister défaillante
- P0483 – Ventilateur refroidissement circuit défaillant
- P0505 – Régulation ralenti incohérente (papillon, fuite)
- P0562 – Tension batterie basse (alternateur, batterie)
- P1340 – Décodage arbre à cames / vilebrequin incohérent (capteur, distribution)
Boîte de vitesses automatique (AL4, EAT6, EAT8)
- P0700 – Défaut transmission signalé par le calculateur BVA
- P0715 – Capteur vitesse turbine (arbre primaire)
- P0730 – Rapport incorrect (usure internes, pression hydraulique)
- P0741 – Convertisseur de couple verrouillage inopérant
- P0744 – Convertisseur glissement intermittent
- P0781 – Défaut de changement de rapport 1-2 (électrovannes, hydraulique)
Freinage, ABS, ESP
- C0035 – Capteur ABS roue avant gauche (signal, connectique)
- C0040 – Capteur ABS avant droit
- C0045 – Capteur ABS arrière gauche
- C0050 – Capteur ABS arrière droit
- C1201 – Défaut électrique ABS / ESP (relais, fusible, calculateur)
Airbag et prétensionneurs
- B1000 – Calculateur airbag défaillant (interne)
- B1004 – Alimentation airbag conducteur (résistance, connecteur sous siège)
- B1005 – Alimentation airbag passager
- B1014 – Prétensionneur ceinture conducteur
- B1015 – Prétensionneur ceinture passager
Direction assistée électrique
- C1601 – Calculateur direction assistée (tension, capteur couple)
- **C1602
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Questions fréquentes.
Quelle est l'actualité concernant codes erreur peugeot : liste dtc complète ?
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